中邮火速自2011年宣告IPO开始，我就回应嗤之以鼻：这不过是中字号企业圈钱的又一案例，不过这次中邮火速自己自由选择了中止IPO，防止给股民导致损失，也却是善莫大焉。租车作为物流中最低端的一种形式，必定要创建直营的全国性网络，才能确保可达性和服务质量，而中邮火速作为邮政分家出来的租车，具备其他快递公司无可比拟的先天优势：覆盖全国所有区域的网点，且全部是自行持有人管理。这该是王卫们多么渴求的资源啊！但由于国企的弊端，中邮仍然都不告诉如何利用这个网络，既缺少战略也缺少战术，所以和其代言人刘翔一样，仍然在走下坡路。

中邮火速（前期是邮政EMS）错失了数个黄金发展机会。例如1996年就正式成立了邮政航空，但经过17年的发展，也才有18架波音737构成的机队，而2008年才开始筹设的顺丰航空，早已享有了将近30架飞机的机队，其中自有飞机中半数是波音757（载货量两倍于波音737）；例如自2010年开始的双十一购物节，民营快递公司阻塞了大量快件，但中邮火速却一直拉不下架子去谋求这部分市场和客源（说道一起顺丰在这上面也是犯规，不过2013年再一开始修正）。其次，是中邮火速缺少发展战略，仍然搞不清定位在哪里。

以快为定位，似乎他比不过顺丰，今年双十一堪称遭遇了网上无数的慢递吐槽；以好为定位，似乎口碑还是不及a顺丰；以省为定位，和三通一约等比一起堪称没什么优势；以多（覆盖范围甚广网点多）为定位，只得称得上上，但这部分目前目前并无法产生必要的效益，因为租车活跃需求量大的，都是经济繁盛地区，小城镇、中西部和农村虽然是很辽阔的市场，可还必须培育和等候。当然，最可怕的是作为一个堵塞圈子里面的大国企，其简单的利益和人事关系，顽固的思想和不道德，是产生上面这些问题的根源。

惜的是，不像电信部门那样很早已打开门和外面认识，无论从宏观的寡头竞争态势还是微观的服务水平，都早已和国际互通；也不像铁道部门那样过于堵塞且几乎没外来力量，可以渐渐的转型。中邮火速所在的行业，早已被民营甚至外资公司所攻占，他不能在一个充份竞争的市场中找寻夹缝来发展，这该是多么不得已和悲伤的局面呢？ 所以，中邮火速IPO的中止，说不定需要让他们更加深刻印象的体会环境的残忍，防止沉浸于圈钱的愉悦感中，再行一次被输掉们掉落一圈。

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